فرصت ۱ و پنج دهم میلیارد دلاری که تحریم های اروپا به ایران داد
مدیریت آموزش: داده های جدید نشان داده است که با فروکشیدن تجارت ریلی اروپا-روسیه به حدود چند میلیون تن در سالیان اخیر، صادرات روسیه و کریدور چین-اروپا به سوی مسیرهای جایگزین روی آورده است.
حجم حمل و نقل ریلی بین روسیه و اتحادیه اروپا به پایین ترین سطح خود از زمان فروپاشی شوروی رسیده است و انتظار می رود این روند در سال ۲۰۲۵ هم ادامه یافته باشد، هر چند که آمار دقیقی منتشر نشده است.
بر پایه داده های یورواستات و خدمات گمرکی روسیه، آمارهای سه سال قبل به تجارت ریلی اروپا و روسیه نشان داده است که از ۱۳.۵ میلیون تن در سال ۲۰۲۲ به ۵.۴ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ رسیدیم که کاهش حدود ۶۰ درصدی را نسبت به سال پیش از جنگ در پی دارد، و سال ۲۰۲۴ هم با سقوطی قابل توجه به حدود ۴ میلیون تن رسید.
پیش بینی ها نشاندهنده ادامه روند منفی برای ۲۰۲۵ است. مقایسه با سال ۲۰۲۱ که پیش از شروع جنگ بود، نشان داده است رقم تحویل ها از ۲۲ میلیون تن به شدت کاسته شده است.
دلیل اصلی این کاهش، به تعویق افتادن یا تغییر مسیر بازار بنابراین تحریم های اتحادیه اروپا است. بخش عمده ای از محموله هایی که سابقاً از روسیه به اروپا می رسید، حال به سوی شرق هدایت می شود و تقاضا برای مسیر چین-اروپا بازهم وجود دارد و برخی شرکت های حمل و نقل روسی با مشکلات جدی مواجه گشته اند یا ورشکسته شده اند.
با این وجود، محموله های ترانزیتی بازهم وجود دارد، خصوصاً برای کالاهای مصرفی چینی که به اروپا منتقل می شود. حجم سالانه این محموله ها تخمین زده می شود که میان ۳۰۰ هزار تا ۴۰۰ هزار TEU (واحد هر کانتینر ۲۰ فوتی) باشد و زمان ترانزیت پنج تا هفت روز ارزیابی شده است.
اما آینده این خطوط به شدت به تحولات سیاسی و اقتصادی وابسته است. بیستمین بسته تحریمها، که ممکنست تا ۲۴ فوریه (۵ اسفندماه) تصویب شود، انتظار می رود تأثیر قابل توجهی بر محموله های معدنی همچون کودهای معدنی و بنابراین بر ترافیک ریلی بین اتحادیه اروپا و روسیه داشته باشد.
در مقابل، تقاضا برای مسیرهای جایگزین مانند کریدور شرق-غرب عبوری از ایران و کریدور رقیب ترانس کاسپین درحال رشد است.
کارشناسان ترانزیت باور دارند که ۶۰ میلیون تن ظرفیت ترانزیت ریلی بین چین و اروپا وجود دارد که کسب سهم ۲۵ درصدی از این بازار، سالانه ۱.۵ میلیارد دلار به جریان ارزی کشور اضافه می کند که این موضوع، به غیر از مزایای امنیت اقتصادی و هم بندی سیاسی-امنیتی برای مواجهه با تحریم های آمریکا است.
بدین منظور، شرکت راه آهن ایران به همراه دستگاههای مسئول باید کریدور شرق-غرب عبوری از ایران را پیش بینی پذیر و قابل اعتماد از نظر زمان و هزینه بکنند.
به عنوان نمونه، شرکت راه آهن حمل کالاهای کریدور چین-اروپا را تضمین زمانی ۱۰ روزه با هزینه تقریباً ثابت بدهد که این کالاها می توانند مسیر سرخس به رازی (مرز ریلی ایران و ترکیه) را طی کنند. دراین میان کالاهای صادراتی و وارداتی ایران به کشورهای عضو این کریدور هم تسهیل می شوند.
منبع: فارس بطور خلاصه،
بر پایه داده های یورواستات و خدمات گمرکی روسیه، آمارهای سه سال قبل به تجارت ریلی اروپا و روسیه نشان داده است که از ۱۳.۵ میلیون تن در سال ۲۰۲۲ به ۵.۴ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ رسیدیم که کاهش حدود ۶۰ درصدی را نسبت به سال قبل از جنگ در پی دارد، و سال ۲۰۲۴ هم با سقوطی قابل توجه به حدود ۴ میلیون تن رسید.
در مقابل، تقاضا برای مسیرهای جایگزین مانند کریدور شرق-غرب عبوری از ایران و کریدور رقیب ترانس کاسپین در حال رشد است.
کارشناسان ترانزیت باور دارند که ۶۰ میلیون تن ظرفیت ترانزیت ریلی بین چین و اروپا وجود دارد که کسب سهم ۲۵ درصدی از این بازار، سالانه ۱.۵ میلیارد دلار به جریان ارزی کشور اضافه می کند که این موضوع، به غیر از مزایای امنیت اقتصادی و هم بندی سیاسی-امنیتی برای مواجهه با تحریم های آمریکا است.
بدین منظور، شرکت راه آهن ایران به همراه دستگاههای مسئول باید کریدور شرق-غرب عبوری از ایران را پیش بینی پذیر و قابل اعتماد از نظر زمان و هزینه بکنند.
به عنوان نمونه، شرکت راه آهن حمل کالاهای کریدور چین-اروپا را تضمین زمانی ۱۰ روزه با هزینه حدودا ثابت بدهد که این کالاها می توانند مسیر سرخس به رازی (مرز ریلی ایران و ترکیه) را طی کنند.
این مطلب مدیریت آموزش برایتان مفید بود؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب